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长城哈弗sc60:全新哈弗H6试驾:操控舒适、友好,上手难度非常低

2021-06-0210
【有车以后 有车试驾】提到汽车行业中的传奇车型,保时捷长城哈弗sc60、高尔夫、卫士、G-Class等相信你可以张口就来,但我们也可以很轻易的发现,这些张口就来的传奇车型,大多为海外品牌。那么我们中国难道就没有……
、李

【有车以后 有车试驾】提到汽车行业中的传奇车型,保时捷长城哈弗sc60、高尔夫、卫士、G-Class等相信你可以张口就来,但我们也可以很轻易的发现,这些张口就来的传奇车型,大多为海外品牌。那么我们中国难道就没有一款车型称得上传奇吗?其实是有的,那就是哈弗H6,而它经过三代的演变,终成传奇。

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“神车”历程

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2011年,是国内SUV汽车市场野蛮生长的年代,长城通过早期赛弗、H3车型的铺垫之后,推出了哈弗H6,当时它的Solgan是“哈弗首款都市智能SUV”,一台神车正式拉开了序幕。

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两年之后,“哈弗”宣布正式独立运营,当时销量已经十分出色的哈弗H6自然也归属到了哈弗品牌当中。原先车头悬挂的长城标识,也正式替换为了“HAVAL”,并获得了当年“CCTV2012年度多功能车(SUV)”称号。

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同年,拥有广泛认可度的哈弗H6已经不满于现状,在2013年的成都车展上正式亮相了哈弗H6的运动版,新车在外观上做出了改动,进一步扩大了产品线和受众群体。

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2015年,哈弗H6又在当年的上海车展上发布了哈弗H6 Coupe车型,为哈弗H6增添了更多的分支车型。当时这台车标榜国内首款SUV Coupe车型,但更多只是宣传噱头,这一想法直到后来的F7x才得以实现,但不得不说理念还是比较超前的。

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直到2017年,“神车”才完成了全新换代,2011-2017年长达六年,第一代哈弗H6通过不断推陈出新立下了汗马功劳,也为后代积攒下了口碑。

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2017年,全新哈弗H6正式在上海车展上市,有了“前辈”铺路,这一代H6顺风顺水。并且在强调配置的同时,还通过了“中国品牌SUV首次公开挑战最严翻滚实验”的测试,开始更加注重消费者看不到的安全层面。

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2019年,第二代H6引入了Hi-Life智能生活云系统,算是真正兑现了第一代“都市智能SUV”的承诺。至此,哈弗H6的累计销量已经突破了三百万,单月8万台、持续蝉联国内SUV月销榜榜首的成绩,也牢牢的刻在了每位消费者的心里面。

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更用心的驾驶质感

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第三代哈弗H6诞生于长城最新的“柠檬”平台,搭载了一副1.5T涡轮增压发动机,可输出最大功率124kW(169Ps),峰值扭矩285N·m。参数上的表现中规中矩,但这台引擎的热效率达到了38%。

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除此之外,第三代哈弗H6值得期待的是,动力系统可以通过FOTA来进行升级,包括发动机与变速箱的调校。这个功能在电动汽车领域比较常见,但在燃油车领域中,还是比较新鲜的玩意儿。

1.5T发动机完全可以胜任日常驾驶,而且继承了前两代H6发动机低速响应快的特点,启停之间会显得比较轻快,很容易上手。但当速度上来之后,那种比较“蹿”的感觉就消失了,想获得比较迅猛的推背感还是比较难的。所以对于这台发动机,不要抱有太多性能上的期待,毕竟它的任务不在于此,舒适、友好才是第三代H6的首要目标。

在0-100km/h加速测试中,不难发现第三代H6的加速非常线性、平缓,加速度基本维持在了0.5g附近。不过变速箱二挡的换挡速度不算太快,损失了一些时间。最终第三代H6的加速成绩定格在了10.1秒,不过不失,算是正常发挥。

当车速达到105km/h的之后全力制动,第三代H6的制动加速度还是不错的,初段就来到了-0.8g,并逐步增加到了-1g。但是最终的100km/h-0的制动距离却来到了41.09米,不是特别亮眼,主要原因在于轮胎抓地力比较有限。

要说前两代哈弗H6驾驶起来最显著的问题,可能就是一副“功底”不够足的底盘,但是第三代H6当我开到路上,显然有了不一样的感觉。

底盘方面,第三代H6依旧使用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂的常见搭配。但和之前不一样的是,这副诞生于“柠檬”平台的底盘,质感显然更加出色,对于路面的过滤能力有了显著的提升,反馈给车内人员的感觉也更加厚重,确实有一种高级车的感觉。

而且采用了新平台的第三代H6,比前款车型减重了多达100kg。别小看这100kg,它对于车身反应的提升是非常明显的。在转弯过程中,良好的底盘质感加上减重后的车身,车身前后部并没有撕扯和拖曳感,跟随性非常好,驾驶起来很舒服、顺手。再配合转向力度并不重的电子助力方向盘,这是一台迄今为止上手难度非常低,对驾驶者最友好的H6。

愈加成熟的设计

哈弗H6之所以在国内畅销,很大原因在于它中庸、老练的外观、内饰设计,但却也止步于此,要论颜值,它确实还称不上。但第三代哈弗H6在设计上有了显著的改观,不仅依旧保持了不过不失的设计,这一次连颜值也上来了。

先说外观,前脸造型更加有气势,线条交叉形成的中网非常犀利,立体感十足。配合下方“八字形”的下包围,营造出一种不怒自威的感觉和略带运动的气息,而这两点都是国人所喜欢的。

第三代哈弗H6的侧面造型和前作相差不大,但是尺寸得到了全面的提升,达到了4653*1886*1730mm,轴距2738mm。轮胎采用了韩泰规格为225/55 R19的轮胎,抓地力一般,主打经济、耐磨。

车尾虽然和前作一样依旧采用了高重心的设计,但颜值绝对在线。贯穿式的LED尾灯是时下的“时髦”配置,下方排气管整合到了下包围之中,使得车尾一体感更佳。而且车尾线条设计的足够饱满、圆润,是国内消费者喜欢的样式。

来到车厢内,可以发现,第三代哈弗H6用心了,设计、用料都有着显著的提高,毕竟自主品牌在车内设计上一直是强项。在这个内饰中,你可以看到上一代哈弗H6的元素——贯穿式出风口。

在保留经典元素的同时,第三代哈弗H6的其它部分进行了彻底的升级。仪表盘采用了10.25英寸的全液晶设计,起初我很担心这个屏幕没有遮盖会反光,但实际用起来效果不错。而且这台车还配备了HUD抬头显示,显示信息也比较丰富,这项配置的搭载也给这台车的内饰提升了不少豪华和科技感。

中控屏尺寸为12.3英寸,整套车机系统基于安卓开发,内置了高德地图、应用安装等非常丰富的功能。值得一提的是,这套系统和屏幕操作起来流畅度非常不错,比我们之前测试过的大狗要强上不少(虽然二者的系统是相同的)。

再向下看,是用来操控空调的实体按键。可以发现,第三代哈弗H6的实体按键非常少,因为其搭载的语音功能基本可以满足你的大部分需求,响应速度和识别率都非常不错。

座椅采用了红色面料缝制,与中控和门板上的颜色相呼应,形成内饰整体的红黑撞色设计。实际体验来看,前后排座椅不光是颜值在线,坐上去也足够宽大厚实,对于肩部和腰部的承托都很到位。值得一提的是,后排座椅放倒后可以形成一个基本全平的空间,比较实用,继承了H6车系优良传统。

想说的话:

你绝对可以说,第三代哈弗H6起步“蹿”,悬挂初段反应太敏感,方向盘拉不到合适的位置……但这些对消费者来说真的重要吗?放在这款低配不超10万元,顶配不超15万元,一个有口碑、有面子、有配置的家用国民SUV面前,这些不足都不会是阻止你看中第三代哈弗H6的原因。而凭借着一次换代,哈弗H6有了更多底气去面对长安CS75 PLUS和吉利博越PRO,并延续H6的传奇。